Was ist beim Festmachen mehrerer Kabel zu beachten?

2023-11-30 03:01:07

Der Innenbord-Steuermann rannte nach Backbord, um zu helfen. Trotzdem konnten die beiden Steuermänner die beiden Heckkabel nicht kontrollieren und die Heckkabel fielen ihm aus den Händen. Zu diesem Zeitpunkt trat einer der Steuermänner versehentlich in ein Kabel und seine Füße wurden sofort vom Schiffskabel festgehalten. Er folgte dem nach außen verlaufenden Kabel und stürzte in Richtung der Seilführung. Als der andere Steuermann dies sah, fing er das Kabel auf und schaffte es, seine Füße zu befreien, bevor es schneller durch die Führung glitt. Glücklicherweise hatte der Steuermann nur blaue Flecken an den Füßen und das Schiff konnte ohne weitere Zwischenfälle wieder am Ufer festgemacht werden.

1. Beim Festmachen mit mehreren Kabeln ist das gleichzeitige Lösen mehrerer Kabel problematisch. Sofern nicht anders begründet, empfiehlt es sich, zunächst eine der Festmacherleinen des Schiffes zu lösen. Ein weiterer praktischer Tipp besteht darin, beim Einlaufen in den Hafen die praktischen Aspekte des Auslaufens zu berücksichtigen und bei der Ausreiseerklärung und bei Sicherheitsbesprechungen vor dem Auslaufen die Erwartungen und Methoden für das Auslaufen auszuhandeln.

2. Nicht jeder kann Gedanken lesen und die Absichten anderer Menschen vorhersagen. Gehen Sie nicht davon aus, dass andere in Ihrem Namen handeln, und lockern Sie nicht zwei Bootsleinen, wenn Sie es möchten.

3. Im Notfall ist schnelles Denken wichtig, aber es ist äußerst wichtig, sich einen Moment Zeit zu nehmen, um die Vor- und Nachteile alternativer Vorgehensweisen abzuwägen. Wenn in diesem Fall der Propeller gestoppt wird, ohne andere Maßnahmen zu ergreifen, gerät das Schiff außer Kontrolle, aber der Kapitän hat nur wenige Sekunden Zeit, um dies zu bemerken.

Ein Offshore-Versorgungsschiff liegt an Steuerbord. Die Festmachervorrichtung am Heck besteht aus zwei nach innen gerichteten Rückwärtskabeln und zwei äußeren Heckkabeln, die beide an Bitts befestigt sind. Die Abflugbesatzung und die Piloten des Schiffes führten vor der Mission eine Versicherungskundgebung zur Vorbereitung auf den Abflug durch.

Beim Verlassen des Hafens fließt die Strömung mit einer Geschwindigkeit von etwa 1,5 Knoten zum Heck des Schiffes, und das äußere (backbordseitige) Azimutstrahlruder wird verwendet, um zu verhindern, dass das Schiff vom Ufer abdriftet. Auf der Brücke befanden sich der Schiffseigner, der Erste Offizier und der Hafenlotse. Der Kapitän und der Pilot besprachen den Abflugplan, und der Abflugbetriebsplan sah vor, das Azimutstrahlruder an der Innenseite (Steuerbord) zu betätigen, um der Strömung entgegenzuwirken. Aber es beschränkte sich auf das Steuern, und das Ablegen des Ankerplatzes wurde nicht erwähnt. Bisher kommunizierten die Brücken- und Landungsmannschaften über tragbare UHF-Funktelefone. Der Pilot kommunizierte mit dem Abflugpersonal an Land über ein drahtloses UKW-Telefon.

Die Heckabflugmannschaft besteht aus zwei Personen, die jeweils neben einem Satz Bitts stehen. Arbeiter an Land lösten das Abwärtskabel von den Dockbits. Eine Wasserwelle auf der Steuerbordseite brachte das Heckkabel zurück zum Deck und befestigte es an der Bitt. Dann löste eine Wasserwelle auf der Backbordseite gleichzeitig die beiden Heckkabel aus. Unmittelbar danach lösten Arbeiter am Ufer sowohl die Bug- als auch die Heckkabel vom Ufer und warfen die Enden der Schiffskabel ins Wasser. Allerdings sind die beiden Schiffskabel zu schwer für ein Gewässer, so dass es schwierig ist, sie gleichzeitig auszusenden. Als er versuchte, eines der Kabel zurückzuziehen, wurde das andere in die Saugöffnung eines Azimutstrahlruders gesaugt. Erschwerend kam hinzu, dass sich das von ihm ausgesandte Schiffskabel schnell mit dem im Propeller verdrehten Kabel verhedderte.

Benachrichtigen Sie sofort die Brücke, informieren Sie ihn über seine missliche Lage und fordern Sie gleichzeitig das Anhalten der beiden Triebwerke auf. Der Kapitän erkannte jedoch, dass das Stoppen der Peitsche das Schiff nicht mehr kontrollieren würde. Ich wusste nicht, welches Triebwerk das Kabel ansaugte, also stellte ich den Azimutwinkel des Backbordstrahlruders auf Null und den Azimutwinkel des Steuerbordstrahlruders ein, um zu verhindern, dass das Schiff vom Ufer wegdriftet, und um gleichzeitig die Gezeiten auszugleichen.